关于GMC-96轨道磨床,消除横向加速度幅度超限

作者:黄明文 来源:推广部 时间:2018-12-19 16:17

随着中国高速铁路客运,京沪高速铁路的驱动密度很高。、具有较高的运行速度。、的乘坐舒适性很好。同时,轨道表面状况和轨道轮廓也非常高。去年年底,动车组列车运行京沪高铁时,存在横向加速报警现象。人体感觉有一种现象,如汽车摇晃、,严重影响运行质量,迫使动车组降低速度。特殊的春节期间,将对乘客和整个京沪高铁的运营产生一定的影响。

在京沪高速铁路中,动车组的横向振幅超限是由各种原因引起的,其中铁轨的轮廓磨损,导致轮轨接触面的匹配不良。车轮和轨道之间的异常接触是EMU的横向振幅。主要原因。具体的性能是轨道光带不正常,修剪轨道轮廓是改善轮轨接触面状态和消除动车组横向振幅超限的主要手段。

京沪高铁使用CRH3高速磨削车修复高速铁路的轮廓。然而,CRH3轨道磨床没有形成轮廓磨削操作的良好轮廓,并且在某些区域超出横向振幅。 。我们单元中使用的GMC-96x轨道磨车具有出色的磨削模式,有助于修复轮廓。

目前,修剪轨道轮廓的最有效方法是实施轨道磨削操作。为了保证轨道磨削的质量,提高动车组运行的稳定性,消除动车组的交叉范围。重要的是要合理地确定导轨磨削计划和工艺参数。因此,我们采用磨削两次的方法来修复高速钢轨的轮廓。以下是在相同位置的轨道的轮廓以及在打磨操作之前和之后由轮廓仪测量的数据。

A.抛光前部轮廓

B.第一次研磨后,剪影

C.第二次磨削后的轮廓(轮廓板)

关于GMC-96轨道磨床,消除横向加速度幅度超限

通过磨削双程模式基本上恢复了轨道轮廓。我们使用的第一个、双程磨削模式分别为35和31。根据预磨曲线和磨削前的数据,建立合理的磨削模式。高速铁路结构采用35号和31号磨削方式。

这两组模式是经过多次优化后专门为高速铁路设计的导轨的磨削参数。从实际效果来看,基本满足了提高动车组运行质量的要求。鉴于高速轨道型号、的行驶速度和平面轮廓,有必要进一步研究和改进轨道磨削参数,并获得良好的轮轨匹配,以满足高速和高稳定性的要求。高速列车。

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