杭州地铁七七段上盖平台结构设计探讨

作者:黄明文 来源:推广部 时间:2019-04-06 17:01

关键词:车辆段;上层建筑;结构体;限制;

介绍

随着城市土地资源日益紧张,土地综合利用和土地利用效率的提高日益成为城市地铁建设者的主要关注点。由于地铁站的面积较大,利用上层空间进行物业开发,再加上规划和开发住宅和公共设施,可以充分发挥商业价值。

1项目概述

杭州地铁1号线七宝车厂规划设计位于杭州市江干区,环绕沪杭甬高速公路,德胜路和地铁1号线主干线。该仓库毗邻储备河和储备路,东至德胜路,南侧与地铁1号线建华站相邻。上层建筑的规划开发分两期进行。第一阶段包括使用顶部的线路和道路的喉部区域。上部平台东西长588m,南北宽162.6m,上平台92180m2。

平台为双层纯框架结构,一层为仓库工作库,高8.4m;平台为管道层和停车库,二层高3.0米,转换梁全部上升;平台的顶部表面距离地面11.4米。业主主要基于6 + 1层住宅区和配套公共设施。

结构设计中的2个相关问题

2.1平台结构形式的选择

在该项目的上盖中开发的大多数房产是具有小开口轴的住宅建筑。柱网和开口的尺寸大多为3.3m~5.4m×5.1m~6m,而下部是较大的带有柱网的厂房。它是8.4米×12米~18米。在结构设计中,由于上盖板和下层建筑物的柱网不能对齐,上层的垂直构件不能直接穿过地板,而水平转换构件,即转换层,需要将结构布置在改变结构以完成上下两侧的位置。柱网,不同开口之间的结构转换,合理解决垂直结构的突变。杭州地区是一个6度的抗震设防。根据《高层建筑混凝土结构技术规程》,转换构件可以是厚板转换,桁架转换,光束转换等,并且上述三种转换结构形式如下进行比较。:

2.1.1厚板转换方案

上部和下部不同的柱网由厚板转换,厚度约为2500mm。优点:柱网结构加厚上部结构更东森游戏加灵活,受下工厂柱网络布置的限制,方便业主根据当前市场的发展改变地板类型需求。缺点:在设计中,应考虑厚板的抗剪切性和抗冲击性。厚板的高度通常非常大。一方面,自重太重,下柱的强度设计增加。另一方面,混凝土的使用量也很大,这也增加了混凝土施工的难度。从力分析的角度来看,由于厚层的刚度太大,相邻的上下结构看起来太小,很容易产生底部变形和抗震设计。这是非常不利的;传输路径不清晰,力不明显。该结构需要加强柱与柱之间的加固,施工成本高。2.1.2桁架转换层方案

桁架转换层方案的优点是:相当清晰,结构简单,重量轻,节省材料,并且适用于大跨度转换。缺点:节点设计比较复杂,而且成本相对较高。相比之下,桁架转换层方案更适合于上覆盖属性层,并且较低的转换光束尺寸是有限的。在这个项目中申请是不经济的。

2.1.3波束转换方案

杭州地铁七七段上盖平台结构设计探讨

通过设置转换光束来转换上下列。优点:负载传输路径采用列→转换梁→列的形式。传输路线非常清晰。结构力清晰,便于工程计算,分析和设计。在该项目中,可以使用垂直和水平主梁和次梁。执行上下载荷传输。通过初始计算,可以将梁,板和柱的尺寸控制在较小的范围内,这节省了材料和成本,并且是经济的。缺点:转换层上部的列网络不灵活。上部房屋设计的深度应尽可能与下部建筑物的柱网络一致,并放置在与下部相对应的跨度中,以减少转换梁的数量,以实现最佳节省。投资的目的。

由于平台的上下层采用框架结构,并比较了几个转换层的结构形式,本项目采用了梁转换结构。

两行停车检查库的跨度为:(2.8/2 + 1.8 + b/2)×2 + 4.8×1=(11.2 + b)m其中b是列的宽度。

该项目的停车检验仓库为双线库,从中心线到中心线的距离为3.6m。从表1可以看出,主体和柱侧通道的最小宽度为1.8米,线间距为4.8米。两列之间的跨度为12 m,其中框架柱考虑了极限,其垂直于线方向的最大尺寸为b=12 m - 1 1.2 m=0.8 m(详见图1)。

2.2.2入口和出口部分喉部的柱布局

进入部分喉部的柱网应设有线边界。由于这里线的特点,很难获得整齐的柱网,并且垂直于线方向的停车柱检查柱的轴线朝向喉部区域延伸,并且柱网的轴线平行于线方向沿着线方向弯曲成弯曲轴,这使得柱网的至少一个方向是规则的。在列网络的布置中,应首先考虑地铁限制的要求。根据《地铁限界标准》中b型车辆曲线展宽的相关规定,喉部区域的曲线宽度为0.2m,建筑界限为3.7m,柱子垂直于该线。方向的尺寸为0.8m,因此可以与框架柱一起布置的两条线之间的最小线间距应为3.7 + 0.8 + 0.2×2=4.9m。其次,列网络的布置需要考虑道岔处信号切换器的布局。对于尖端的特定范围,镇流器切换器局部地扩大了极限,并且结东森娱乐平台构柱网既不会侵入该极限也不会影响车辆。2.3上盖平台盖的结构

鉴于项目柱尺寸的不同特点(8.4m×12.0m,短跨度和大跨度比为0.7),主梁和次梁结构系统最合适,其优点是平均值为:地板混凝土。计算最小厚度,结构重量最轻;开口大,柱网尺寸可达(9m~12m)×(12m~18m)。当它具有在一个方向上具有大的弯曲和扭转刚度的侧支撑时,它是正的。交叉方向甚至可以超过21米;承载力大,活荷载可达10?20kn/m2,甚至更大;对结构整体刚度的贡献大于扁平系统和双向肋板系统。

2.4上盖平台结构变形缝的设置

库的上盖平台采用框架结构:。平台的长度和宽度超长。当建筑物允许时,结合下部车辆部分的功能和上部房屋开发的布局,每隔80米设置伸缩缝。结构分为几个区块。膨胀节的主延伸部垂直于管线的方向,并且难以将变形接头设置成平行于喉部的方向。因此,超长现象是不可避免的,必须在结构设计中采取相应的措施。

对于超长结构,由于混凝土收缩,温度应力等原因,在结构中产生大的裂缝,并且在结构设计中采用了许多后浇带以防止大规模裂缝发展。施工期间,结构分为约40m。在大部分混凝土收缩完成后(约两个月),后浇带被关闭,当允许结构力时,使用具有相对低强度等级的混凝土。减少混凝土收缩量。同时,施工过程中的具体维护和脱模时间都是详细的;延长钢筋应适当添加到结构钢筋中,应尽可能使用钢筋的直径和细间距,以降低可能的温度。收缩裂缝宽度也可以与预应力结构相结合,以减少裂缝发生的数量和宽度。

2.5上盖平台物业开发和布局原则

平台下方的喉部区域的柱区域不规则地布置,并且部分柱网络受到线边界的限制并且具有大的跨度。同时,由于线路的弯曲,列车频繁进出,轨道摩擦的噪音和振动很大。因此,不适合在这里开发平台上部的住宅建筑。它应该被用作平台的绿色空间或平台中的低层支撑建筑物。建议在平台上设置更大的天窗。它不仅解决了结构布置的难题,而且改善了下部车库的照明和通风条件。

杭州是一个6度抗震设防区(设计基本地震加速度为0.05g)。根据说明书,框架结构的高度限制为60米。然而,由于该项目的特殊性,底部区域具有较大的楼层高度,并且大多数上部住宅框架的柱子不能直接着陆并且需要进行转换。结构的垂直刚度变化很大。如果结构的高度过大,不仅不利于结构的抗震性能,还会增加基础的负担,转换梁的横截面尺寸和加固,使底部框架,上框架的设计更加困难,并且使结构不合适且不经济。结合该地区航空限制45m的规划,物业结构的上层(平台上方的开发)设置为6层,结构的总高度(包括平台的两层)是不超过45米。上平台平台的尺寸为8.4m×12.0m。上部住宅设计的深度应与12m的下部一致,并且应该布置在与下部相对应的跨度内(即在12m内)。主要目的是减少转换梁的数量。尽量保存目的。

3结论

仓库的上盖属性平台是具有转换层的多塔结构。在结构设计中需要考虑许多因素。最重要的是选择合理的结构类型并安排柱网。通过对上述问题的分析,可以初步解决大面积上部结构平台的设计问题。

参考文献:

[1] cjj96-2003,地铁限制标准[s]。

[2] gb50157-2003,地铁设计规范[s]。

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[4]唐兴荣。高层建筑转换层结构的设计与施工[M]。北京:中国建筑工业出版社,2002。

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