噪声对上海轨道交通明珠线沿线不同人群影响的调查

作者:黄明文 来源:推广部 时间:2019-03-10 13:41

目前,中国有20个大城市和超大城市正在建设和准备自己的轨道交通[1,2]。轨道交通明珠线是中国第一条城市高架轨道交通线路,是解决上海南北交通的大型市政建设项目。目前已完成并投入使用的是该项目的第一期,总长24.97km,其中高架段长21.45km,地面段3.52km [3]。

在后评价的基础上,本文比较分析了不同人群对噪声监测结果的影响程度。

1研究方法和人口选择

采用现场监测和公众调查相结合的方式。噪声水平客观地反映在沿着珍珠线的噪声敏感目标的列车噪声的实际测量中;公众问卷形式的公众参与通过访谈鲲分发,听取了不同人对珠线噪声的感受和建议。

根据现场调查的内容和《上海市轨道交通明珠线环境影响报告书》,调查人口和调查区域的类型确定如表1所示。

浅析噪声对珍珠线对沿线不同人群噪声的影响

2.1珍珠线噪声影响现场监测和评估

对列车噪声的现场监测客观地反映了珍珠线列车对沿线敏感目标的噪声影响。表2列出了在三个住宅社区中距离珍珠线最近的第一排住宅楼的室内窗户(开窗)测量的噪声数据(测量时间15s)。监测数据的分析结果表明,列车通过时,列车的室内噪声较大,特别是在距离珍珠线最近的房屋内。当火车通过时,测得的最高室外噪音水平为83.6db(a),表示珍珠线。所采取的措施在隔音和降噪方面受到限制。特别是对于超过4层的建筑物,声屏障基本上没有屏障效应。

有关办公楼和珍珠线沿线学校建筑的室外噪声测量结果(测量时间15s),请参阅表3。噪声监测结果表明,:随着地面高度的增加而增加,当列车通过时噪声水平先上升后下降。最高噪音水平出现在20楼;与火车通过时的背景噪声(a)相比,噪音水平增加了10~15db。

相对而言,本研究中选择的住宅楼更接近珍珠线,而教学楼和商业建筑远离珍珠线。因此,穿过住宅楼的珍珠线列车的噪音水平高达83.6。 db(a))和背景噪声的增加都显着高于在教学楼和商业办公室测量的相应数据(噪声水平高达78.9db(a))。

2.2噪声对珍珠线影响的公众调查结果分析

在对珍珠线影响进行后评估的公众调查工作进行了两次。: 2001年4月至5月,调查了珍珠线列车对沿线居民噪声的影响。 2002年11月至12月,学校和办公室沿着珍珠线。对列车噪音的影响进行了建筑物和其他公共调查。以下是根据调查和访谈结果对三组人对珠线噪声影响及相关问题的影响进行比较分析。2.2.1噪声影响程度

噪声对上海轨道交通明珠线沿线不同人群影响的调查

40.7%的被调查居民和34.6%的被调查办公室工作人员更为严重和严重,显着高于学校的师生(11.2%)。受影响的选择比例显示相反的情况。教师和学生的比例高于上班族和居民(图1)。这表明珍珠线的噪音对居民的影响最大,对办公室工作人员的影响程度排在第二位,对学校的师生影响最小。这可能有三个原因。:(1)办公室工作人员和教师和学生只在白天工作,学习时间受到珍珠线噪音的影响。由于白天背景噪音较高,珍珠线的噪音较小;白天和黑夜都受到珍珠线噪音的影响。由于夜间背景噪音低,珍珠线的噪音比较突出。 (2)由于接受调查的居民中有30%居住在距离珠江线不到5米的九段头住宅楼内,因此在所有调查区域中距离最近,因此这部分居民对噪音的影响最大珍珠线(九步头社区24.2%的被调查居民受到严重影响); (3)在进行办公室和学校公共调查时,珍珠线已经运营了两年多,人们已经适应了他们的噪音和振动。

2.2.2噪音影响人口

在这个问题上,学校师生和办公室工作人员做了一个基本相似的选择,选择比例较高的几个选项是:“工作或学习效率降低”鲲“干扰正常休息”鲲“甚至感觉有点不舒服“鲲”心情烦躁。“大多数居民认为珍珠线噪音主要影响日常生活中的各种活动,包括拨打鲲上的鲲,听音乐鲲看电视鲲学习活动造成干扰和阻碍,影响睡眠和休息,引起情绪烦躁等人们对健康有更大的影响。从这些反映来看,居民的噪音影响比沿线的学校和商业建筑更严重。

2.2.3采取降噪措施

在降噪措施方面,关闭门窗是三组人常用的最简单,最有效的降噪措施。除关闭门窗外,学校和商业办公室还采取措施设置隔音玻璃鲲改变建筑物或房间使用功能鲲设置消音窗帘,而居民只采取了一些隔音措施设置隔音玻璃。并且没有家庭采取措施改变建筑物或房间使用功能鲲设置消音窗帘。可以看出,学校和商业建筑由于其在资金和建筑空间方面的优势而相对容易采用噪声保护措施。然而,由于固定的结构,空间和资金限制,居民往往更难以采用更有效的噪音。保护措施。2.2.4补偿

在对噪声造成的损害赔偿方面,三组人表现出明显的相似之处。大多数人“从来没有想过”,只有极少数人“有这种意图”或“付出行动”。该比例为5%至11.5%,其中“支付行动”的居民比例在三组中最高,办公室中没有人“支付行动”(因为他们认为该单位将采取行动)行动或单位应承担此责任)。受珍珠线噪音影响较大的部分居民希望获得健康损失赔偿或有关部门搬迁。

2.2.5噪声损坏的补偿水平

在噪声损害赔偿水平方面,学校师生的需求基本相同。选择“150元/(人·月)”的上班族比例明显高于师生。学校教师和学生选择的中位数补偿水平(从最低补偿水平选项到中位数相应选项的累积选择比率≥50%)是100元/(人·月),办公室选择的补偿水平商业办公室的工作人员的位数是150元/(人/月)。在居民调查的情况下,调查方法用于直接填写补偿水平,平均补偿水平为100元/(人·月)。办公室工作人员在商业建筑中寻求的损害程度高于沿线居民和教师和学生的损失程度,这可能与商业建筑中上班族的一般收入较高有关(图2)。

2.2.6公共线与珍珠线之间的距离

学校教师和学生高于办公室工作人员(见图3)。没有居民因此问题受到调查。学校教师和学生以及办公室工作人员选择的中位距离为150米(从最小距离选项到中间对应距离选项的累积选择比率≥50%)。这一结果表明,公众普遍希望与珍珠线保持100米以上的距离。

3个结论

3.1珠江线的噪声对沿线居民的影响较大,沿线对职工和师生的影响相对较小;

3.2与学校和商业建筑相比,居民采取噪声保护措施相对困难;

3.3居民对噪声损害的赔偿强于办公人员和学校师生。但是,商业建筑中上班族的补偿水平高于沿线居民和师生的补偿水平。公众寻求的噪音损害程度一般为100-150。元/(人·月);

3.4公众普遍希望与珍珠线的距离保持在100米以上,学校师生之间的距离要高于办公室工作人员。

4个建议

珠江线噪音影响的主要原因是珍珠线位于人口密集的市区,搬迁成本太高,导致珍珠线与沿线的噪音敏感目标之间的距离太近了。虽然珍珠线采用整体式轨道床和无缝轨道,并且在敏感目标上采用隔音屏等降噪措施,但仍无法解决噪声影响问题。作者提出以下建议::(1)在距离珍珠线10米范围内重新安置噪声敏感目标,优先重新安置居民和学校; (2)在某些路段增加隔音板,以改善隔音板的材料和类型; (2)合理调整沿线建筑物的功能和建筑物内部使用的功能,如将教室调整到远离珍珠线的一侧; (3)有关政府部门认真听取公众的意见和要求,与公众沟通,向公众解释实际技术资金鲲。困难;并尽可能满足公众的合理要求,真正体现“以人为本”的公共交通思想。上述措施只能在一定程度上缓解轨道交通明珠线对沿线敏感目标的噪声影响。因此,在规划和建设城市轨道交通时,建议中国所有城市都应该在人口稠密的城市地区进行地下轨道交通。避免与珍珠线相同的噪音问题的原则。

引用

[1]周益民,周莉。加快中国城市轨道交通系统建设[J]。城市轨道交通研究,1998,1(1): 1-4。

[2]张平。中国将加强快速轨道交通建设[j]。铁道工程学报,1999,(9): 4。

[3]上海铁路城市轨道交通设计研究院。中国第一条高架城市轨道交通线路《-上海轨道交通明珠线[j]。城市轨道交通研究,1998,1(4): 69-70。

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